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朱啸虎甚至直言,共享单车将只剩下摩拜和ofo两家,王晨曦则认为虽然市场到最后不一定是以上两家企业的天下,但会被少数几个品牌瓜分。

王晨曦表示,“从行业现状来看,各家的产品都有一定的同质化,因此先发优势很重要,新品牌进入需要在短时间内获取大量用户并且稳固住这些用户。而且目前市场已经进入洗牌期很混乱,如果入局者背后没有很雄厚背景的话,能够存活下来的概率比较小”。

步打车软件合并后尘?

几乎从共享单车最初爆红时起,业界就以合并为摩拜和ofo预设了结局,这与近年来频发的互联网合并案有直接关系,似乎越是竞争激烈的两家企业越有反转合并的可能。但经历过滴滴和快的合并的朱啸虎表示,“目前没考虑合并”。

不仅不考虑合并,在朱啸虎转发“ofo活跃用户和用户增速远超摩拜”的数据报告后,马化腾在朋友圈表示质疑并称“从微信支付看摩拜数据高一倍多”,并将ofo类比“小灵通”,认为非智能机必然要被废掉。而朱啸虎则直言数据说明一切,一年后见分晓。

在朱啸虎看来,共享单车行业的市场需求远没有被满足,所以不是必须两家一定要打出一个结果,双方没有站在很强的对立面上,拼的是运营效率,即产品本身,说直面竞争也有点太早了。而且共享单车领域不需要很大的补贴,去消耗很多成本。这和当初滴滴补贴有本质上的区别,不像滴滴那样,每单50块钱就要补贴10块钱,需要倒贴钱,单车免费骑只是让用户免费使用产品。

王晨曦补充道,“预计到今年底这波洗牌会结束,会留下几家主流的厂商,但是至于这些企业最终会不会合并,现在来看还有点早,这其中不可控的因素太多。这些因素包括运营效率的提高、商业模式的建立,以及资本市场的参与等”。

其实早在去年,王晨曦以及多位分析师向北京商报记者表示,共享单车应该重视运营而非一味铺量。共享单车由于兼具了互联网唯快不破和重资产模式流转慢的特点,并不能完全套用互联网企业的发展规律,但是商业的本质还是要看盈利模式是否成立。

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